Строительство железной дороги Узень–Горган позволит Казахстану увеличить транзит зерна в Иран
Строительство международной железной дороги Узень–Горган позволит Казахстану увеличить транзитный и экспортный потенциал. Но проект тормозят нерасторопность казахстанской стороны и неопределенность с источниками финансирования.
В середине января депутат мажилиса Зейнулла Алшымбаев призвал правительство РК поскорее определиться с вопросом финансирования строительства железнодорожного участка Узень–Гызылгая–Берекет–Этрек–Горган.
Сегодня этот проект, реализуемый совместно Казахстаном, Ираном и Туркменистаном, находится в подвешенном состоянии. Каждая из сторон должна за счет собственных средств обеспечить финансирование разработки технико-экономического обоснования и проектно-сметной документации строительства железной дороги на своей территории. В то время как Туркмения и Иран уже строят свои участки дороги – причем обе страны намереваются сдать свои объекты к сроку – к концу 2011 года, Казахстан справился только с ТЭО.
К середине текущего года должна быть подготовлена проектно-сметная документация. Но до сих пор не решено, будет ли дорога построена за счет госсредств или концессионных механизмов (стоимость нашего участка проекта – 60, 8 млрд тенге). Судя по всему, власти склоняются ко второму варианту (наши партнеры ведут строительство за счет госбюджетов). Но даже если работу по организации тендера, определению победителя и подписанию концессионного соглашения начать сегодня, мы можем запоздать по срокам сдачи объекта минимум на один год – к концу 2012 года. Не говоря уже о том, что в условиях кризиса найти инвестора для строительства железнодорожной ветки будет совсем непросто.
Общая протяженность новой дороги составит 650 км, стоимость проекта – 620 млн долларов. В первые годы эксплуатации по этому маршруту можно будет перевозить около трех-пяти миллионов тонн грузов ежегодно. В перспективе данная цифра должна вырасти до 10–12 млн тонн в год.
В этом году Казахстан планирует увеличить экспорт зерна на экспорт до 6 млн. тонн . Казахстанское руководство считает Иран одним из самых перспективных рынков сбыта зерновых.
Поскольку экспорт в Иран через станция Сарахс (Туркменистан-Иран) приводит к неоправданному завышению стоимости казахского зерна, возлагаются большие надежды на железной дороги Узень–Горган позволит Казахстану увеличить транзитный и экспортный потенциал. После завершения строительства железнодорожной ветки, которая соединит с Ираном основным зерновым экспортером, стоимость тонны зерна при поставке в Иран уменьшится на $30 за тонну. Это увеличит его привлекательность.
За последнее годы страна уже продала Ирану более 3 млн. тонн зерновых.
В середине января депутат мажилиса Зейнулла Алшымбаев призвал правительство РК поскорее определиться с вопросом финансирования строительства железнодорожного участка Узень–Гызылгая–Берекет–Этрек–Горган.
Сегодня этот проект, реализуемый совместно Казахстаном, Ираном и Туркменистаном, находится в подвешенном состоянии. Каждая из сторон должна за счет собственных средств обеспечить финансирование разработки технико-экономического обоснования и проектно-сметной документации строительства железной дороги на своей территории. В то время как Туркмения и Иран уже строят свои участки дороги – причем обе страны намереваются сдать свои объекты к сроку – к концу 2011 года, Казахстан справился только с ТЭО.
К середине текущего года должна быть подготовлена проектно-сметная документация. Но до сих пор не решено, будет ли дорога построена за счет госсредств или концессионных механизмов (стоимость нашего участка проекта – 60, 8 млрд тенге). Судя по всему, власти склоняются ко второму варианту (наши партнеры ведут строительство за счет госбюджетов). Но даже если работу по организации тендера, определению победителя и подписанию концессионного соглашения начать сегодня, мы можем запоздать по срокам сдачи объекта минимум на один год – к концу 2012 года. Не говоря уже о том, что в условиях кризиса найти инвестора для строительства железнодорожной ветки будет совсем непросто.
Общая протяженность новой дороги составит 650 км, стоимость проекта – 620 млн долларов. В первые годы эксплуатации по этому маршруту можно будет перевозить около трех-пяти миллионов тонн грузов ежегодно. В перспективе данная цифра должна вырасти до 10–12 млн тонн в год.
В этом году Казахстан планирует увеличить экспорт зерна на экспорт до 6 млн. тонн . Казахстанское руководство считает Иран одним из самых перспективных рынков сбыта зерновых.
Поскольку экспорт в Иран через станция Сарахс (Туркменистан-Иран) приводит к неоправданному завышению стоимости казахского зерна, возлагаются большие надежды на железной дороги Узень–Горган позволит Казахстану увеличить транзитный и экспортный потенциал. После завершения строительства железнодорожной ветки, которая соединит с Ираном основным зерновым экспортером, стоимость тонны зерна при поставке в Иран уменьшится на $30 за тонну. Это увеличит его привлекательность.
За последнее годы страна уже продала Ирану более 3 млн. тонн зерновых.
